Важность появления Suzuki SX4 WRC на ралли Корсика трудно переоценить. Японская компания стала 10‑м производителем, принимающим участие в чемпионате мира по ралли.

Suzuki SX4 WRC
Фото: Морис Селден, 5 колесо

В высшей категории чемпионата впервые за шесть лет появился новый производитель, но компания Suzuki станет и последним производителем, пришедшим в класс WRC, так как правила данной категории будут заменены регламентом Группы N или Super 2000.

В преддверии кончины нынешней категории World Rally Car новый технический начальник Suzuki Motorsport Мишель Нандан подтвердил, что автомобиль SX4 WRC сконструирован с учетом предстоящей конверсии в машину, соответствующую правилам Super 2000. Гипотиза SX WRC-2008 будет омологирована в следующем году, а машина, выступавшая на Корсике и заявленная на ралли Великобритания для Себастьяна Линдхольма, — всего лишь переходная модель.

Серийная модель SX4, по масштабам WRC, небольшая: колесная база — 2500 мм, более узкие кузов и колея, чем у машин C4, Impreza и Focus. Важным моментом является тот факт, что кузова машин WRC и S2000 похожи, и это позволяет принимать при конструировании компромиссные решения.

Suzuki SX4 WRC
Фото: Морис Селден, 5 колесо

Suzuki SX4 WRC
Фото: Морис Селден, 5 колесо

Основой для создания двигателя послужил J20 с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, устанавливаемый на серийные SX4. Двухлитровый мотор оснащен турбонаддувом. Диаметр цилиндра серийного двигателя — 84 мм с ходом поршня 90 мм, но для раллийной машины цилиндры расточили до 86 мм, а ход укоротили. Трансмиссию с 5-ступенчатой КП подготовила компания Xtrac. Мы старались, насколько это вероятно, упростить конструкцию. Никакой экзотики и революционности. Машина мне сразу понравилась — ее размеры, подвеска и двигатель очень хорошо подходят для создания версии WRC, — говорит Мишель Нандан. — Ныне FIA вводит все больше запретов. Нельзя использовать передний и задний активные дифференциалы, ограничено применение легких материалов и титановых сплавов. И, разумеется, не надобно забывать об ограничениях финансовых.

Главной задачей Нандана была организация производственной базы во Франции и подбор команды специалистов. Теперь здесь работают более 30 человек, включая четырех инженеров, в чьи обязанности входит работа над шасси и трансмиссией. Еще 80 человек работают над машиной в Японии, в подразделении Suzuki Sport, занимаясь кузовом и двигателем. Обязанности японской и французской сторон строго определены, но все работы ведутся в тесном сотрудничестве.

Suzuki SX4 WRC
Фото: Морис Селден, 5 колесо

Что касается пилотов, то Николя Бернарди произвел сильное впечатление на шефа команды Нобухиро Таджима еще в 2004‑м, когда выступал на Renault Clio S1600, достойно соревнуясь с официальной командой Suzuki. Нынче Николя первый пилот заводской команды Suzuki, а его партнером стал Себастьян Линдхольм, проделавший большую доля тестовой работы. Уже объявлено, что имена гонщиков на сезон-2008 будут объявлены 13 декабря, а пока в тестах, помимо Бернарди и Линдхольма, участвовали Тони Гардемайстер и Франсуа Дюваль.

Suzuki SX4 WRC

Снаряженная масса 1230 кг  

Габариты 4135/1770/1450 мм 

База 2500 мм 

Двигатель J20, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонагнетателем; 1998 см3; 320 л.с. при 4450 мин-1; 600 Нм при 3500 мин-1; диаметр цилиндра и ход поршня 85/88 

Трансмиссия Xtrax, передний и задний дифференциалы механические,центральный с электронным управлением; 5-скоростная,секвентальная КП; сцепление 3-дисковое, карбон 

Размер и марка шин BF Goodrich, 20/65R18 — асфальт, 17/65R15 — гравий 

Подвеска колес McPherson, амортизаторы Ringer 

Тормоза передние дисковые, вентилируемые; гравий — 300 мм,асфальт — 370 мм; задние дисковые, вентилируемые; гравий — 300 мм, асфальт — 355 мм 

Рулевое управление реечное