Вечные сезонные вопросы. Увы, на вопрос, какие зимние шины лучше, мы, как постоянно, не ответим

Свой парашют каждый складывает собственноручно. И шины для своей машины стоит избирать, руководствуясь собственным разумом. Советы специалистов Pirelli, которые мы публикуем в адаптированном к нашим условиям переводе с некоторыми собственными дополнениями — лишь небольшая подсказка. Не более.

С шипамиили без шипов?

Зимние шины Pirelli
Фото: Pirelli

Любые зимние шины, и фрикционные, и шипуемые, лучше подходят к зимним условиям, чем летние или всесезонные. Последние, к слову, исходя из наших реалий, правильнее считать весенне-осенними. Шипы эффективнее на льду, укатанном снегу и грунте, но проигрывают на сухом и мокром асфальте. В Западной Европе они примерно повсеместно запрещены (кроме северных стран и альпийских регионов). Исходя из этих предпосылок и выбираем. Разумеется же, лед — самое опасное дорожное покрытие, но и влажный асфальт тоже представляет определенную угрозу. Оцениваем местные погодные условия, направления и характер поездок, способы и качество очистки дорог, адекватность собственного поведения за рулем.

Водителю, не выезжающему за пределы усыпанных солью и реагентами Москвы и Питера, стоит присмотреться к нешипуемым шинам. Гололед в крупных городах скоро преобразуют в снежную кашу, в которой шипы не работают. А вот сельскому жителю без шипов не выжить. Осмотрительность же зимой должна присутствовать у всех и постоянно. Два типа шин — это два полюса, смотрите, к которому вы ближе.

Как отличить зимние шины?

Зимние шины, которые в разных странах именуют еще снежными, термальными или ламинированными, должны иметь на боковине обозначение M+S (встречается также MS, M/S, M-S, M&S). По действующему в Европе законодательству обязан также присутствовать знак одобрения в виде буквы Е, большой в круге или маленькой в центре равностороннего треугольника. Вероятно также наличие других символов, указывающих на зимний сезон, — трех стилизованных горных вершин, снежинок и т.п., но по закону их наличие не является обязательным. Изготовители добавляют их, чтобы дополнительно подчеркнуть способность шин трудиться в зимних либо горных условиях.

Когда ставить зимние шины?

Решение зависит от множества факторов, таких, как местность эксплуатации, протяженность и длительность поездок, виды дорожного покрытия и т.д. В Европе рекомендуемый период ограничивается октябрем и мартом. Неважно, что дорога еще не покрыта снегом и льдом. Преимущества зимних шин начинают проявляться при температуре +7С и ниже. Законодательных ограничений на использование зимних фрикционных шин в Европе не существует.

С шипованными шинами сложнее. Цокая по сухому асфальту, шипы его разрушают, при этом расшатываются, истираются и вырываются сами. Ставить их приходится позже (при +4С и ниже), снимать прежде. Даже там, где шипы не запрещены, срок их использования оговаривается властями.

Впрочем, новые шипованные шины можно и нужно устанавливать чуть прежде старых. Им нужна обкатка на протяжении 500–800 км пробега в щадящем режиме. Большая нагрузка на не прижившиеся шипы приводит к их вырыванию из протектора. В Италии, положим, шипованные шины разрешены к использованию в период с 15 ноября по 15 марта. В любом случае, использование таких шин в теплое время ведет к быстрому износу и утрате шипов, а также повреждению дорожного покрытия. К тому же на сухом асфальте шипы ухудшают управляемость (эффект желе).

Количество и размеры шин

Зимние шины Pirelli
Фото: Pirelli

Ставить только две шины (на переднюю или заднюю ось) недопустимо. Если успешно разогнаться, комбинация разных шин еще позволит, то при поворотах и торможении возникнут проблемы. В частности, появляется избыточная или недостаточная поворачиваемость, возможен неожиданный срыв машины в занос.

Зимние шины могут иметь индекс скорости меньший, чем рекомендованный для летних, но не менее Q (160 км/ч), что определяется директивой ЕС 92/93. В России она не действует, да и скорости у нас зимой не такие, тем не менее излишняя экономия в любом случае вредна. Скоростной режим не обязан выходить за рамки, определяемы индексом шины. Кстати, упомянутая директива предполагает обязательное размещение на рабочем месте водителя предупреждающей таблички с указанием максимальной скорости, допустимой на неродных шинах.

Правильнее всего при выборе размера шин следовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля, приведенным в руководстве по эксплуатации. Не будет нарушением и использование других, допускаемых для летних шин размеров. Главное, чтобы индекс грузоподъемности LI был не ниже рекомендуемого, индекс скорости SI соответствовал указанному в руководстве или был не ниже Q и имелась маркировка M+S.

Особенности рисунка протектора

Рисунок и состав резины протектора зимних шин позволяют им без проблем трудиться в более разнообразных, чем летом, дорожных условиях. Помимо воды и грязи им приходится сражаться со снегом, снежно-водяной кашей, льдом разной степени скользкости.
Как правило, зимние шины имеют меньшее соотношение промеж резиной (позитивом) и канавками всех видов (негативом), чем летние. Им приходится отводить из зоны контакта с драгоценный больше воды и грязи. Возможность заполнить впадины снегом улучшает проходимость: сцепление промеж снегом и снегом лучше, чем промеж снегом и резиной. Отдельные блоки быстрее разогреваются, за счет чего приобретают необходимое сцепление с драгоценный (особенно при низких температурах).

Существует три основных типа рисунков протектора: симметричный, направленный и асимметричный. Первые два типа обычно рекомендуются для автомобилей малой и средней мощности, третий — средней и великий, так как высокий передаваемый ими крутящий момент и все характеристики в целом требуют особого подхода к каждому элементу протектора.

Обязательным для зимних шин является наличие тонких (ножевых) канавок, именуемых сайпами, которые разбивают блоки на отдельные ламели. Их роль многообразна. По сайпам из пятна контакта отводятся остатки влаги, разделенные блоки мягче взаимодействуют с дорожным покрытием, повышая комфорт, в т.ч. и акустический. А образованные сайпами ламели, изгибаясь под нагрузкой, своими кромками врезаются в снег и лед, улучшая сцепление шин с драгоценный. Для того чтобы шина не стала чересчур зыбкой, ламели должны входить во взаимозацепление, для чего сайпы делают волнообразными, трехмерными, сотовыми и т.п. Иногда на стенках ламелей делают приливы или образуют целую систему выпуклостей и впадин. От правильной геометрии сайпов во многом зависит удача шины на рынке.

Что входит в состав резины?

При низких температурах молекулы компонентов резиновой смеси начинают кристаллизоваться, шина становится значительно жестче и перестает держать дорогу. Молекулы зимней резины остаются эластичными и равномерно распределенными в массе, за счет чего достигается эффективное сцепление шин с драгоценный даже в суровых зимних условиях. Специальные полимеры, силика и ряд других веществ, известные как компаунды высокой интеграции (high integration compounds), обеспечивают наилучшее сцепление колес с драгоценный при разгонах и торможениях, на подъемах и спусках, при маневрировании и поворотах как на сухих, так и на мокрых покрытиях. Особо отметим роль силики, которая отвечает за мокрые характеристики и эластичность шины при морозах. Резина протектора без силики — каменный век.

Особенности конструкции и химический состав резины делают зимние шины зависимыми от условий их работы. Нужно следовать всем указаниям по эксплуатации и обслуживанию шин, особое внимание уделять проверке и поддержанию рабочего давления.

Рабочее давление

Рабочее давление серьезно сказывается на свойствах шин. Неправильное может вызвать ухудшение управляемости, неравномерный и прыткий износ самих шин, гул, снижение комфорта и перерасход топлива. Правильная величина давления воздуха в шинах указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если зимние шины в руководстве не упоминаются, воспользуйтесь данными для летних. При преимущественной эксплуатации машины на скоростных шоссе давление следует повысить на 0,2–0,3 бар. Давление измеряется только на холодных шинах. При снижении температуры воздуха снижается (и порой значительно) и давление в шинах. При отсутствии видимых изменений формы шины проверки следует производить не реже раза в месяц.

Предельный износ

В правилах движения большинства стран дробление шин по допустимому износу не предусмотрено. Установленная законом остаточная глубина протектора составляет 1,6 мм. Однако на снегу зимняя шина теряет эффективность уже при 4 мм. Поэтому ее эксплуатация в качестве зимней не рекомендуется. Нешипуемые шины можно добить в теплое время года. У шипованных надобно предварительно вырвать зубы. Занятие трудоемкое и вряд ли разумное.

Зимние шины или цепи

Правила дорожного движения многих европейских стран Сперва всего — альпийских) предусматривают случаи обязательного использования цепей противоскольжения. В большинстве из них зимние шины (даже фрикционные) приравниваются к шинам с шипами. Но российский опыт показывает, что цепи бывают незаменимы в трудных бездорожных условиях. Предположим, в глубоком снегу, где не спасают даже шипы. Цепи портят шины, поэтому регулярно их использовать на твердой дороге не стоит. На зимних шинах ехать и быстрее, и комфортнее, и дешевле.