2004 Volkswagen Golf
Фото: Volkswagen

Сергей Коляда, 20 лет, менеджер, стаж вождения 2 года

Начну свой рассказ со своей первой машины. Это был ВАЗ-21011 (попросту говоря «Копейка»), которую я таскал у своего деда! Машина, честно скажу, сделана на совесть и вот уже 32 года служит ему… Научившись водить, я перебрался на этот «Гольф». Достался он мне тоже можно сказать по наследству. Покупали его на фирму моей матери, а потом отдали мне. Машина просто отличная — немецкое качество, престижная марка, хороший бренд. Да ещё и выбора у меня особого не было. Так что «Гольф» стал для меня верным другом.

В Москве я только учусь и работаю, а настоящая отчизна для меня — город Тверь. Там я родился и вырос и там живёт моя девушка, к которой я благополучно езжу каждые выходные. Я посчитал неразумным иметь машину в Москве. Пробки и постоянные передвижения в течения дня сделали бы мою жизнь невозможной, поэтому я решил оставить его в Твери и наслаждаться поездками на выходных.

Машина отлично подходит для города — скоро набирает скорость за счёт турбины. На светофоре постоянно срываюсь первым. Правда, это качество несколько раз стоило мне кошелька при общении с ГАИ. Очень удобно загрузить в машину любимых гостей и друзей, забить до отказа багажник и просто наслажаться поездкой. Очень нравится мне чёрный цвет автомобиля — смотрится блестяще! Поначалу меня очень нередко останавливали гаишники с одной целью: узнать действительно ли есть комплектация 1.8 турбо? И правда, эта машина одна из немногих с таким «движком». Всего один раз встречал такую же. Вобщем, с этой машиной я уже очень и очень сдружился! Жаль только, что на следующий год выйдет срок для КАСКО, так что фирма будет её продавать. Вот и решил написать этот отклик, пока не пересел на новую машину!

Интересные особенности вашего автомобиля:
Начну с дизайна: панель приборов с синим свечением смотрится отлично! Многие просто завидуют. Отлично блестит и сам металл на солнце. Очень интересная необыкновенность Гольфа — в его безопасности. Один раз угораздило меня «поцеловаться» с «Тойотой Спринтер» на перекрёстке. Скорость была 5 и 40 км/ч, соотвественно, но даже при таком слабом ударе у «гольфа» повело капот и 2 крыла, а уже в сервсином центре я узнал что «ушёл» и лонжерон. Я задумался, с чего бы так, и только потом узнал, что немцы сделали это умышленно: при любой аварии машина начинает складываться чтобы максимально защитить водителя. Вот это прикол!

Машина заводится в любой холод. Не думаю что мой «Гольф», спускаясь с конвейера, думал о лютом морозе. И всё же немцы это предусмотрели, за что им огромное спасибо.

Хочу подметить и то, что вся машина будто выверена до сантиметра. Всё в ней просто продумано до мелочей: и чудо-подстаканники спереди и сзади, и изумительно удобный подлокотник в дальней дороге (который ещё и очень вместительный), и спортивные кресла, и чудная отделка.

Выявленные недостатки:

1) Барахлит электроника. Уже полетел правый фонарь на двери, показывающий её открытие и закрытие. Затем каждой помывки (да и просто так) сами по себе отключаются/включаются фары. Вовек ломаются опрыскиватели стёкол. Отключается/включается колонка на правой двери, нередко заедают датчики!

2) Турбина. К середине срока ТО машина начала детонировать (дрожать). Чтобы снять, это приходится «настигать» до 4000 оборотов, и это ненадолго проходит. В салоне говорят: что-то с заслонкой топливной турбины. Вроде, онана чем-то забивается.

3) Клиренс. Задеваю всё: колеи, бордюры, не могу в деревне заехать в гараж — очень низко стоит нос.

4) Очень дорогая в обслуживании. Полетел подшипник — стоит 3500 + замена. Фара — 1100, и хватает её всего на 1 год.

5) Очень плохо производить замену фар. В капоте всё нашпиговано деталями и к фаре не подобраться — нужны руки как у пианиста!

6) Немного места в салоне. Всем вовек приходится тесниться и елозить, хотя сама машина пухлая и вдали не короткая.

7) Маленький багажник. Ездили в деревню — брать не могу ничего!

Нулевая проходимость. Сажусь в любой луже и яме.

9) Кидает «корму» при быстрой езде. Вообще, сама по себе все время кренится вправо.

Ну это даже не недостатки, а недочёты . А так «машинка» — просто блеск!

Цена 770 000 руб. 

Год выпуска 2002 

Дата приобретения 2002 

Двигатель бензиновый, 1,8 л,150 л.с. 

Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая 

Средний расход топлива 9л/100 км 

Общий пробег 120000 км 

Собственный пробег 120000 км 

Эксплуатационные расходы 20-25 тыс. рублей в год 

Общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Семь баллов

Оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 5 Престиж: 4 Качество: 4 Комфорт посадки/высадки: 3 Багажник: 2

Салон

Запас места: 2 Эргономика водительского места: 5 Отделка: 5 Организация размещения мелочей: 4 Музыка и другое media-оснащение: 4

Комфорт

Плавность хода: 5 Шумоизоляция: 5 Климатическая установка: 5

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 2 Управляемость: 4 Тормоза: 5 Динамика: 5 Комфорт трансмиссии: 4 Маневренность и комфорт в городе, габариты: 3 Проходимость: 1

Безопасность

Обзорность: 2 Комплектация системами активной безопасности: 5 Комплектация системами пассивной безопасности: 5 Головная оптика: 1

Финансы

Цена/качество: 3 Гарантия: 5 Топливная экономичность: 3 Утрата первоначальной стоимости: 3 Налог: 3 Цена обслуживания: 2 Надежность: 4

Штатная аудиосистема

Комфорт управления: 5 Комфорт расположения головного устройства: 5 Громкость звучания: 5 Искажения звука: 5 Наличие низких частот (способность воспроизвести): 3 Общее качество звучания: 4 Наличие MP3: 5 Наличие входа АЧХ: 1 Наличие сопряжения с iPod: 1