Олег Григорьев, 23 года, менеджер, стаж вождения 4 года.

Ваз 2101. Обладатель Олег Григорьев
Фото: Олег Григорьев, 5 колесо

37 лет для автомобиля – это много или немного? А какая, собственно, разность! одно только это обстоятельство заслуживает уважения. ВАЗ 2101, в народе – копейки, теперь стали редкостью. Вымирают. Увидеть машину в приличном состоянии сложно. Доработкой вазовских переднеприводников занимается обилие различных тюнинг-ателье и сервисных станций. Но ведь есть еще и те, кто до сих пор верен классике.

Ваз 2101. Собственник Олег Григорьев
Фото: Олег Григорьев, 5 колесо

Копейка эта постоянно была нашей: сначала дед на ней ездил, потом я. Лет шесть обратно даже были предложения продать ее и не копаться с рухлядью. Но я был против, выбрав нелегкий и непризнательный маршрут восстановления старушки. Непризнательный, потому что вложенные в нее деньги при продаже (если я вообще соглашусь расстаться с этой машиной) окупятся процентов на 30%, а то и меньше. То есть все, что делалось с копеечкой, – для себя, в своё удовольствие. При доводке автомобиля я руководствовался принципом – минимум внешних изменений. Никаких обвесов, антикрыльев и прочих украшательств. Все-таки 71-й год, не к лицу ему всё это.

Ваз 2101. Обладатель Олег Григорьев
Фото: Олег Григорьев, 5 колесо

Первое, с чего хочется начать рассказ – кузов. Автомобиль гаражный, зимой не эксплуатировался. Дед дорожил им. Холил, лелеял, ухаживал. Железо было в очень хорошем состоянии: дно, пороги, лонжероны – все как новое. Единственное, что пришлось заменить (уже мне, разумеется) – преднее крыло и пенки передних дверей. Провел полную антикоррозийную обработку.

Ваз 2101. Обладатель Олег Григорьев
Фото: Олег Григорьев, 5 колесо

Со снандартным двигателем рабочим объемом 1200 куб.см. динамика была удручающей. Чтобы избежать мороки с оформлением нового двигателя, решено было дорабатывать оригинальный. Благо находился силовой агрегат к моменту появления моего интереса к тюнингу в прекрасном состоянии. Рабочий объем вырос до 1600 куб.см. путем установки укороченных шатунов 128 мм и коленвала 213 от Нивы. Поршневая 79 мм– Mahle с выборками под клапана. По ресурсу это был лучший вариант. Был облегчен и отбалансирован совместно с коленвалом маховик. Доработан масляный насос. Дорабатывалась головка блока – впускные каналы 35 мм, выпускные – 30 мм, установлен распредвал ОКБ Двигатель с подъемом клапанов 12,1 мм, разрезная шестеренка. Плоскость отфрезерована на 1 мм под 95-й бензин Ступень сжатия 10). Доработан впускной колллектор (поставлен на штифты, расширены каналы, спилены перегородки), облегчены клапана. Выпуск – на 51 мм трубах, начиная от выпускного коллектора (паука) до банки. Карбюратор Вебер 2101 с диффузорами 25×27 и измененными торировками жиклеров, привод тросиковый с педалью от Волги. Корпус воздушного фильтра распилен. Зажигание бесконтактное, электронный октан-корректор, катушка и коммутатор продублированы, генератор 80 А (привод поликлиновым ремнем), стартер редукторный. Масло Mobil 1 Rally Formula 5w50 синтетическое.

Ваз 2101. Собственник Олег Григорьев
Фото: Олег Григорьев, 5 колесо

Подвеска и тормоза: амортизаторы Плаза Cейф-Трек газ-масло, пружины 2121, двойной передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, распорка брызговиков, регулируемая тяга Панара.

Коробка передач 5-ступенчатая, редуктор 4,3 с дисковой блокировкой.

Передние тормозные механизмы 2112, вакуумный усилитель 2108, основной цилиндр 2108. Сзади – 13 дюймойвые вентилируемые перфорированные диски от 2110. Гидроручник и винтовой регулятор в салоне. Колеса – 15-дюймовая ковка ВСМПО, шпильки 100 мм.

Салон: выносной тахометр, водительское сиденье UNP, баранка вираж.

Наружный вид: передние стекла без форточек, электростеклоподъемники, зеркала с подогревом.

Музыка: голова Pioneer DEH-P4950MP, 13 cм кенвуды в дверях, в заднюю полку врезаны 6×9 блины Profile. Большего мне и не надо.

Ваз 2101. Обладатель Олег Григорьев
Фото: Олег Григорьев, 5 колесо

Если осматривать ездовые качества, то ускорение более чем достойное. Без особого напряжения можно обойти фуру или небольшую колонну машин, не гадая – успеешь или нет. Максимальная скорость 160 км/ч. Идея создать относительно быструю, надежную, привлекающую к себе внимание машину, считаю, удалась. Единственный минус, к которому я уже привык – в салоне достаточно громко, несмотря на двойную шумоизоляцию.

Цена 5 500 руб. в ценах 1971 года 

Год выпуска 1971 

Дата приобретения 1971 

Общий пробег 85000 км 

Собственный пробег 5000 км 

Эксплуатационные расходы н/д 

Ваз 2101. Собственник Олег Григорьев
Фото: Олег Григорьев, 5 колесо

Интересный факт
Вазовская Копейка может ехать быстрее иномарки. Факт!

Моя оценка
Восемь баллов.